Gaslube

Bez aditiv hrozí riziko poškození motoru provozovaného na LPG

       Automobilový benzín obsahuje přidané ochranné látky, tzv. aditiva, která jsou přidávána již v rafinérii. Tyto látky zajišťují ochranu částí motoru ve spalovacím prostoru podle normy DIN EN 589.

Utržený ventil který následně poškodil píst   Propálený píst  Vlevo ventil z motoru ve kterém se používalo aditivum, vpravo ventil provozovaný bez aditiva

 

       

      Alternativní palivo propan-butan, známé také po názvem „autogas“ či u nás běžně používanou zkratkou LPG (z angl. "liquefied petroleum gas", tedy "zkapalněný ropný plyn") taková aditiva neobsahuje, a to z několika důvodů:

    Propan-butan se používá jako topný plyn a alternativně jako pohonná hmota. Tyto dva způsoby využití LPG rafinérie v podstatě nerozlišují. Přidávání aditiva do LPG - stejně jako je tomu u benzínu - v praxi není dost dobře možné, protože LPG je sice skladováno v kapalné formě stejně jako benzín, ale do motoru je LPG dávkováno již odpařené, tedy v plynné formě. Na rozdíl od benzínu, který je vstřikován do sacího kanálu před sací ventil motoru ve formě kapalné, a teprve po vstřiku se odpařuje. Na první pohled to nevypadá jako zásadní rozdíl, ale opak je pravdou. Plynové vstřikovače jsou velmi choulostivé na mechanické nečistoty, vznikající jako vedlejší produkt při změně skupenství – tedy při splynování kapalného propan-butanu v reduktoru neboli splynovači, a proto je nutné plyn před vstupem do vstřikovačů filtrovat. Z tohoto důvodu není možné provést aditivaci kapalné fáze LPGaditivum by vlastně ucpalo filtr plynné fáze.  

      Odpovědí na tento problém je aditivum firmy ERC, která vyvinula vysoce účinnou přísadu Gaslube, určenou pro ochranu ventilů a ventilových sedel pro motory spalující LPG. Gaslube plně uspokojuje potřeby moderních benzínových motorů, jejichž ventily a ventilová sedla jsou vystavena působení vyšší teploty hoření a úplné absenci obsahu aditiva ve spalovaném LPG.

 

                                        Podpořte nás na facebooku

Průběh testu

Kontrolní měření 75.000km

30.04.2012 20:30
75000km

Kontrolní měření 60.000km

30.04.2012 20:26
60000km

Kontrolní měření 30.000km

30.04.2012 20:19
Kontrolní měření na 30.000 km

Kontrolní měření 45.000km

30.04.2012 20:19
Kontrolní měření

Kontrolní měření 15.000km

08.03.2011 12:49
První kontrolní měření s aplikací aditiva Gaslube po najetí 15000 km   Stav tachometru...

Zahájení testu

19.12.2010 09:50
Začátek testu   Zahájení testu proběhlo na pracovišti TÜW Nord v Hanoveru dne...

Tvorba webových stránek zdarma Webnode